كيف يخفف خط أنابيب السعودية شرق-غرب من قبضة هرمز على أسواق النفط العالمية

خاص

يؤكد إحياء خط بترولاين استراتيجية السعودية في تجاوز النقاط البحرية الضيقة، مما يوفر حاجزًا جزئيًا ضد صدمات العرض مع كشف ضعف أسواق الطاقة العالمية. (أ ف ب)

رابط مختصر

https://arab.news/52kr5

تم التحديث 01 أبريل 2026 02:10

جوناثان غورنال

31 مارس 2026 23:29

لندن: أُنشئ قبل أربعة عقود في ظل صراع إقليمي سابق هدد تدفق النفط والغاز عبر مضيق هرمز. الآن، عاد خط بترولاين السعودي إلى الواجهة ويخفف الضغط على أسواق الطاقة العالمية مرة أخرى.

يتكون خط أنابيب السعودية شرق-غرب من أنبوبين توأمين وسلسلة من محطات الضخ التي تنقل النفط لأكثر من 1200 كيلومتر عبر تضاريس صعبة في كثير من الأحيان، وتربط حقل بقيق النفطي في المنطقة الشرقية بميناء ينبع على البحر الأحمر.

الآن، مع تقييد المرور عبر مضيق هرمز بشدة، يُقال إن خط بترولاين الذي يبلغ عمره 40 عامًا يعمل بطاقته الكاملة.

وفقًا لتقارير بلومبرغ، شرعت شركة النفط الوطنية السعودية أرامكو في خطط لزيادة عمليات بترولاين بمجرد بدء الحرب الأمريكية الإسرائيلية مع إيران في 28 فبراير.

بحلول 4 مارس، كان يعمل بالفعل بالقرب من طاقته الكاملة، وبدأت الناقلات التي كانت تتجه عادة إلى محطات في الخليج العربي تتجه بدلاً من ذلك إلى البحر الأحمر.

محطات معامل الظهران النفطية، شرق السعودية. (أرامكو السعودية/أ ف ب)

إن تدفق 7 ملايين برميل يوميًا عبر البلاد من المنطقة الشرقية إلى ينبع يعوض جزئيًا فقط فقدان 15 مليون برميل التي تمر عادة عبر مضيق هرمز - حوالي 20 بالمائة من إجمالي الطلب اليومي العالمي.

ولكن، كما ذكرت بلومبرغ يوم السبت، فإن بترولاين "أحد الأسباب التي جعلت أسعار النفط لا تصل إلى مستويات عالية من الأزمات."

الوصول إلى النفط عبر الشحن ليس رهينة للهجمات الجسدية من إيران فحسب، بل أيضًا للخوف من مثل هذه الهجمات، والذي يضاعفه ارتفاع التأمين الباهظ.

يُحسب التأمين على ناقلات النفط كنسبة مئوية من "قيمة الهيكل" - تكلفة استبدال السفينة. وفقًا لـ لويدز ليست، في الأوقات العادية، تتراوح تكلفة التأمين الأسبوعي لتغطية المرور عبر مضيق هرمز من 0.15 إلى 0.25 بالمائة من قيمة الهيكل.

في الأسبوع الماضي، مع ذلك، أفادت لويدز أن شركات الشحن كانت تتلقى أسعارًا تصل إلى 10 بالمائة.

تشير التقارير إلى أن بعض الشركات وحتى الدول تستسلم للابتزاز الإيراني، وتتفاوض على رسوم مع إيران للسماح بالمرور الآمن عبر المضيق. في الأسبوع الماضي، أكدت تايلاند أن ناقلة ترفع العلم التايلاندي، مملوكة لشركة بانغشاك كوربوريشن، عبرت بإذن من إيران.

الإغاثة التي قدمها بترولاين لأسواق الطاقة العالمية أثناء الأزمة تثير احتمالًا مثيرًا للاهتمام. إذا قامت السعودية ببناء خط أنابيب ثانٍ، لمضاعفة قدرة بترولاين، فإن قبضة إيران على تدفق النفط عبر مضيق هرمز ستنتهي.

لن يؤدي ذلك، بالطبع، إلى حل المشكلة التي تواجه أسطول العالم من سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة التي تنقل سلعًا ومواد حيوية أخرى عبر النقطة الضيقة.

يوم الجمعة، أفيد أن سفينتين كبيرتين للحاويات تابعتين لشركة كوستكو الصينية قامتا بانعطافات مفاجئة على شكل حرف U أثناء محاولتهما المرور عبر المضيق بالقرب من جزيرة قشم الإيرانية، قبالة الساحل الإيراني.

وفقًا لخدمات التتبع البحري، أشارت السفينتان CSCL Indian Ocean و CSCL Arctic Ocean بوضوح إلى ملكيتهما الصينية قبل أن تُجبرا على العودة.

لكن بينما سيكون نقص السلع المادية سيئًا للشركات والمستهلكين، فإن فقدان النفط الذي يشحذ عجلات الاقتصاد العالمي هو الذي يشكل أكبر تهديد للاستقرار الاقتصادي.

بالتأكيد، بناء خط بترولاين ثانٍ سيكون بديلاً أسهل وأسرع وأرخص بكثير من حل خيالي آخر تم الترويج له على وسائل التواصل الاجتماعي - بناء قناة تتجاوز مضيق هرمز.

ستكون هذه مهمة هندسية هرقلية، تستغرق عقودًا للبناء وتتطلب بناء مئات الأهوسة لرفع السفن فوق جبال الحجر في طريقها من ساحل الخليج العربي لدولة الإمارات إلى خليج عمان.

حتى لو أمكن تحقيقها، فإن القناة عبر شبه الجزيرة العربية ستكون عرضة بشكل استثنائي للعمل العسكري. تعطيل سفينة واحدة قد يغلق القناة بالكامل.

محطات برية في سفانية والتناجيب بالفاضلي، على بعد 30 كم غرب مدينة الجبيل في المنطقة الشرقية من السعودية. (أرامكو السعودية/أ ف ب)

ليس أن بترولاين نفسه محصن. في مايو 2019، أبلغت وزارة الطاقة السعودية أن خط الأنابيب قد استُهدف بطائرات مسيرة أطلقتها ميليشيا الحوثي في اليمن.

أصابت الطائرات المسيرة محطتي ضخ على طول الطريق، تقعان في الدوادمي وعفيف، على بعد حوالي 200 كم و400 كم غرب الرياض، على التوالي.

ولكن بنفس الطريقة التي كان من السهل نسبيًا بناؤه، فإن خط الأنابيب سهل الإصلاح نسبيًا.

ضربة واحدة يمكن أن تلحق الضرر فقط بقسم صغير، والذي يمكن إعادته إلى الخدمة بسرعة، كما ظهر في 2019 عندما أعادت أرامكو تشغيل بترولاين بعد إغلاق قصير فقط.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن بناء خط أنابيب ثانٍ موازٍ ولكن على مسافة آمنة من الخط الأصلي، مما يضمن استمرار تدفق بعض النفط على الأقل حتى لو تم تعطيل أحد الخطوط مؤقتًا.

لكن بترولاين لا يمكنه لعب دور إلا طالما أن الشحن حر في عبور البحر الأحمر بأمان. يستمر تهديد هجمات الحوثيين في شغل أذهان مخططي أرامكو وشركات الشحن وشركات التأمين البحري.

كما ذكرت بلومبرغ يوم السبت، "تم تحويل أساطيل من الناقلات إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر لجمع النفط، مما يوفر شريان حياة مهم للإمداد العالمي."

لكن، "مع قول الحوثيين الآن إنهم يدخلون الحرب، سيكون القلق لسوق النفط أن يصبح البحر الأحمر جبهة جديدة في الصراع."