اندفاع الهند نحو الإيثانول يثير غضب مالكي المركبات وتساؤلات للحكومة

بقلم مهروب مشتاق ونعمان بهات

نُشر في 15 يوليو 202615 يوليو 2026

عندما توقف كريشنا كومار في محطة وقود في نيودلهي قبل بضعة أشهر، لم يتوقع أكثر من توقف روتيني للتزود بالوقود. وبدلاً من ذلك، مثل ملايين السائقين في جميع أنحاء الهند، وجد أن بنزين E20 – وهو مزيج يحتوي على 20 بالمئة من الإيثانول – هو الوقود الوحيد المتاح.

لم يكن أمامه خيار كبير سوى التزود بالوقود.

في غضون أسابيع، بدأ الموظف المصرفي يلاحظ تغييرات في سلوك سيارته السيدان التي تعمل بالبنزين على الطريق. سيارته السيدان، التي كانت تخضع دائمًا للصيانة في وقتها ولم تسبب له مشاكل كبيرة، لم تعد تبدو بنفس الاستجابة. انخفضت كفاءة استهلاك الوقود، وأصبح التسارع بطيئًا، وبدت القيادة صعودًا أو مع تشغيل مكيف الهواء مختلفة بشكل ملحوظ.

وقال إن المسافة المقطوعة انخفضت من حوالي 18-20 كيلومترًا (11-12 ميلًا) لكل لتر (0.26 جالون) إلى حوالي 16-17 كيلومترًا (10-11 ميلًا) لكل لتر – انخفاض بأكثر من 10 بالمئة. وأضاف: 'التسارع أبطأ، خاصة أثناء التجاوز أو القيادة صعودًا أو استخدام مكيف الهواء.' لم يغير أسلوب قيادته؛ كل ما تغير هو الوقود.

محنة كومار هي واحدة من محن ملايين مالكي السيارات في جميع أنحاء الهند، حيث تكمل البلاد واحدة من أسرع التحولات في العالم إلى البنزين الممزوج بنسبة أعلى من الإيثانول.

بموجب السياسة الوطنية للوقود الحيوي، قامت حكومة رئيس الوزراء ناريندرا مودي بتقديم هدفها لتحقيق مزج 20 بالمئة من الإيثانول من عام 2030 إلى عام 2025. أصبح بنزين E20 إلزاميًا في جميع محطات الوقود العام الماضي. على الرغم من المخاوف الأولية بشأن التسرع – حيث كانت الهند تحتوي حتى ذلك الحين على حد أقصى 10 بالمئة من الإيثانول في بنزينها – والتي أثارها العديد من المستهلكين، إلا أن الدعوات لمراجعة السياسة خفتت.

لكن في يونيو 2026، أخبر النائب العام للحكومة المحكمة العليا الهندية أن إدارة مودي كانت 'تجرب' مزيجًا من 20 بالمئة من الإيثانول. على الرغم من أن الحكومة ادعت لاحقًا أنه قد أسيء فهم النائب العام، إلا أن التصريحات أثارت غضبًا وطنيًا، حيث شكك مستخدمو السيارات والسياسيون المعارضون والمحللون – بما في ذلك عدد من المعلقين المنحازين سياسيًا لحكومة مودي – في السياسة.

تجادل الحكومة بأن مزيج 20 بالمئة من الإيثانول سيقلل الاعتماد على النفط الخام المستورد، ويعزز أمن الطاقة، ويخفض انبعاثات الغازات الدفيئة، ويخلق فرص دخل جديدة للمزارعين من خلال زيادة الطلب على محاصيل مثل قصب السكر والذرة.

لكن المستهلكين والنقاد يشيرون إلى أن المسافة المقطوعة للمركبات قد انخفضت – وهو ادعاء قبله وزير النقل البري والطرق السريعة الاتحادي نيتين جادكاري – وزعم البعض أن الوقود المخلوط قد أضر بأجزاء السيارة. كما اتهمت أحزاب المعارضة جادكاري باحتمال تضارب المصالح – حيث تشارك عائلته في شركات مرتبطة بإنتاج الإيثانول.

ومع ذلك، في صميم النقاش الوطني الذي أثاره مزيج البنزين والإيثانول E20، هناك سؤال واحد يطرحه الكثيرون: لماذا دفعت الحكومة بهذا الوقود بهذه السرعة؟

قال كومار: 'بينما أفهم دفع الحكومة نحو وقود أنظف، أعتقد أن هناك حاجة إلى مزيد من الوعي حول كيفية تأثير E20 على المركبات القديمة التي تعمل بالبنزين. يجب إعلام مالكي السيارات بشكل صحيح حتى يتمكنوا من اتخاذ القرارات الصحيحة وتجنب التغييرات غير المتوقعة في الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود.'

عامل وقود يملأ سيارة بنزين في محطة وقود في سريناغار، كشمير الخاضعة للإدارة الهندية، بعد إدخال بنزين E20 في المنطقة [نعمان بهات/الجزيرة]

سيارات أقل قوة

يصف مؤيدو خطوة الحكومة المبادرة بأنها علامة فارقة رئيسية في انتقال الهند إلى الطاقة النظيفة. ومع ذلك، يجادل النقاد بأن العديد من المستهلكين يعانون من التكاليف الفورية من خلال انخفاض كفاءة الوقود، ومخاوف بشأن توافق المركبات، وعدم اليقين بشأن الصيانة طويلة الأجل.

أثار الطرح بشكل خاص تساؤلات حول ملايين المركبات القديمة التي تعمل بالبنزين والتي لا تزال على الطرق الهندية. بدأ مصنعو السيارات في إدخال مواد متوافقة مع E20 في المركبات الجديدة منذ عام 2023، بينما دخلت الموديلات المتوافقة تمامًا مع E20 السوق منذ عام 2025. على الرغم من أن الحكومة تقول إن المركبات القديمة يمكنها استخدام E20 بأمان مع الصيانة الروتينية، إلا أن العديد من المالكين لا يزالون غير متأكدين من التأثير طويل المدى على المحركات التي لم تكن مصممة أصلاً لمزيج أعلى من الإيثانول.

أحد هؤلاء المالكين هو أنس خان، رجل أعمال في نيودلهي، يقول إنه لاحظ فرقًا واضحًا في كل من المسافة المقطوعة وأداء المحرك بعد التحول إلى وقود E20.

قال مشيرًا إلى سيارته السيدان: 'أمتلك سيارة ماروتي سوزوكي بالينو موديل 2021، ولاحظت بالتأكيد انخفاضًا في المسافة المقطوعة. في السابق، كانت سيارتي تقطع حوالي 18 كيلومترًا لكل لتر، لكنها الآن انخفضت إلى حوالي 15 كيلومترًا لكل لتر. كما أصبحت الاستجابة أبطأ، خاصة أثناء التجاوز أو القيادة في حركة المرور في المدينة.'

وفقًا لخبير السيارات المستقل سجاد أحمد واني، فإن تأثيرات استخدام E20 تعتمد إلى حد كبير على تصميم السيارة وعمرها. وقال: 'من غير المرجح أن تظهر مشاكل فورية على المركبات غير المتوافقة مع E20 بعد التحول إلى الوقود، ولكن مع الاستخدام المستمر بمرور الوقت، يمكن للإيثانول تسريع تآكل الخراطيم المطاطية والأختام والحشيات وبعض مكونات نظام الوقود إذا لم تكن مصممة لمزيج أعلى من الإيثانول. قد يلاحظ السائقون أيضًا انخفاضًا طفيفًا في المسافة المقطوعة.'

أن تنخفض المسافة المقطوعة مع ارتفاع محتوى الإيثانول في الوقود ليس مفاجئًا.

يحتوي الإيثانول على طاقة أقل لكل لتر مقارنة بالبنزين التقليدي، مما يعني أن المحركات تتطلب عمومًا وقودًا أكثر قليلاً لإنتاج نفس القدر من الطاقة. بينما تصف الوكالات الحكومية الانخفاض في الاقتصاد في استهلاك الوقود بأنه هامشي للمركبات المتوافقة مع E20، يقول الخبراء إن التأثير الفعلي يختلف اعتمادًا على عمر السيارة وتصميم المحرك وظروف القيادة والصيانة.

قال واني إن العديد من السائقين 'لا يزالون لا يعرفون ما إذا كانت مركباتهم متوافقة مع E20 أو ما هي التغييرات التي يجب أن يتوقعوها بشكل واقعي بعد التحول إلى الوقود'. وأضاف أن مصنعي السيارات والوكالات الحكومية بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد للتواصل مع مالكي المركبات.